北极星想让你知道它的电动汽车电池材料来自哪里

哥本哈根-北极星希望能引起潜在汽车客户注意的功能之一，不是其豪华电动汽车的内部或外部。相反，它在其网站上发布了一系列数据报告。

这家总部位于瑞典哥德堡的汽车制造商(沃尔沃和沃尔沃的中国母公司吉利成立了一家合资企业)倾向于提高制造和运营的透明度，以此作为区别于其他电动汽车制造商的一种方式。

在北京举行的TechBBQ大会上，北极星的气候主管丽莎·博林在一次小组讨论中谈到了这家汽车制造商的透明度努力，她在接受采访时说，“我们从客户那里得到的最常见的问题之一是关于可持续性。”

2021年5月，该公司与伦敦的Circulor公司签署了合作协议，该公司已经在使用其基于区块链的系统来跟踪北极星电池的钴供应，以跟踪进入其车辆的更多零部件，并统计整个供应链产生的二氧化碳排放量。

将原材料追溯到矿山并不是一件容易的事情，而且可能会暴露出一些丑陋的事实，即劳工权利和环境保护在刚果民主共和国等碰巧拥有世界上大部分这些矿产资源的国家是如何被忽视的。

“我们采购的一些原材料，在世界上很多地方都买不到，”博林说。“追踪、审计以及所有这些都是昂贵的。”

坐在Bolin对面的桌子上，Circulor首席外务官Ellen Carey从单个矿山开始，对该公司如何完成这项任务进行了高水平的概述。

凯里说：“这是多种输入，”从“非常精确的地理定位”到验证准确的送货时间和重量，这使得Circulor可以为每一批货物建立一个“数字孪生”模型，并让它相信人们没有试图篡改账目。

对于北极星2轿车的电池，Circle将跟踪钴和云母；对于即将推出的北极星3 SUV，它还将跟踪锂和镍。

Circulor将这些数据存储在基于Oracle Hyperledger的私有区块链中-这是一种将数字分类账的不变性与公司及其客户所需的访问控制相结合的解决方案。Circle还为大众集团、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃以及电动汽车供应链下游的各种公司做了工作。

凯里在TechBBQ大会上也发表了讲话，他说：“这是一种私人的、基于许可的区块链。”“我们的关键是要保密。”

北极星网站上的结果表明，这些数据中有多少没有离开办公室。为北极星2号和北极星3号发布的《产品可持续发展声明》概述了供应链风险(在钴的案例中，“强迫劳动和童工、腐败、法治薄弱、高强度的冲突以及危险材料造成的污染”)，并表示北极星使用Circulor的系统来确认它只从符合其规则的供应商那里获得这些矿物。

但他们没有对供应商进行命名或分类，北极星的可持续发展报告也坚持高水平的目标。

相比之下，特斯拉的2022年影响报告(PDF)更详细地介绍了这家汽车制造商的工作，即直接采购更多矿产，然后审计供应商的合规情况。但据路透社去年夏天报道，它只提到了一次对单一电池原材料的数字追踪测试–这一测试本身就涉及矿业公司必和必拓使用Circulor的系统。

Polestar在其为其车辆发布的“生命周期评估”中提供了更多数据，该评估使用Circulor研究来计算单个电动汽车的碳足迹，以及其较低的能源消耗何时将弥补制造电动汽车的更高碳强度。

在北极星2的情况下，司机使用“全球电力组合”的发电来源，这份报告说，盈亏平衡点是在行驶7万英里之前；如果一辆汽车是在欧盟更可再生的电网上充电，它的盈亏平衡点是4.8万英里，而且还在变化。

博林和凯里都强调，政府监管在将供应链透明度作为优先事项方面也发挥了作用。今年7月，欧盟通过了一套电池法规，将设定回收材料的最低水平，并要求制造商在2027年前以可扫描二维码的形式在新电池上报告回收内容、嵌入的碳足迹和其他数据点。

博林说：“我们领先一步对我们来说是好事，而不是在不知道如何收集数据的情况下满足这项立法。”

凯里指出，《通胀降低法案》中的清洁汽车税收抵免规定要求对矿产供应链进行核算–这些规定是拜登政府推动美国电池生产的举措的一部分。

“这个信号已经发出，很明显，供应链可追溯性正在成为做生意的标准，”她说。“四年前，这个信号还不存在。”

披露：我主持了TechBBQ的一个小组讨论，会议支付了我的大部分旅行费用。