无线电动汽车充电即将到来：它的工作原理如下

一个全国性的电动汽车充电网络仍在建设中，但一些汽车制造商正在试验可能成为下一个大事件的东西：无线电动汽车充电。

汽车工程师协会(SAE)在2020年发布了官方标准，汽车制造商现在正在悄悄地进行测试和原型制作。虽然很难说将推出什么以及何时上市，但很有可能它将仿照总部位于马萨诸塞州的WiTricity的技术，后者将其知识产权授权给德国无线电动汽车充电供应商Wiferon，后者于2023年7月被特斯拉收购。

“整个行业都在说，‘好吧，特斯拉买了一个无线充电设备。它就要来了，’”Flo EV Charge的首席产品官内森·杨说。“许多其他公司也在制作原型–宝马、(沃尔沃母公司)吉利、现代/Genesis等。”

上个月在奥斯汀举行的2023年移动美国大会上，PCMag近距离观察了WiTricity的技术。我们所看到的为电动汽车描绘了一个更加美好的未来–司机将不需要纠缠于粗大僵硬的电线，风景也不会点缀着那么多难看的车站。

什么是无线电动汽车充电？

WiTricity的产品是标准二级充电器的替代品，标准二级充电器通常用于家庭和公共停车场。它连接到本地电源，如上图所示，在一个看起来很熟悉的墙盒中。然而，它不一定要挂在墙上。

WiTricity的首席营销官艾米·巴尔兹杜卡斯说：“你可以把它藏在花盆里。”如果没有从盒子里出来的电线，司机就没有理由经常与它互动。因此，随着电动汽车的发展，与大多数人预计出现在社区中的车站相比，“视觉污染要少得多”。

一条管道从电源箱延伸到地板上，然后进入充电板。当车辆停在垫子上时，充电开始。

WiTricity展示了一款改装的福特野马Mach-E，并在上面增加了第三个仪表屏。一名测试司机将车停在充电板上，并在屏幕上按下了“启动充电”。然后，福特在方向盘后面建造的屏幕显示车辆正在充电。

在面向消费者的电动汽车上，不会有额外的测试屏幕。取而代之的是，该软件将被烘焙到车辆的主仪表盘上。

WiTricity车辆集成工程高级总监埃里克·巴伯表示：“当我们与OEM进行整合时，它会自动触发前置摄像头，并会告诉你什么时候你的车停在了目标区域上方。”然后，你所要做的就是把车停在停车场，然后它就会自动发生。

工作原理：磁共振

根据IEEE的说法，能量从垫子通过磁场或在两个“磁耦合共振线圈”之间流动到车辆。这使得地面上的垫子和车辆内部的接收器之间能够进行无线电力传输(WTP)。

Barzdukas说：“这个接收器进入汽车，将直流电直接注入电池。它位于车载充电器的上方。”电动汽车制造商需要在他们的汽车内安装这个接收器，作为司机无线充电的先决条件。对于那些目前拥有一辆电动汽车的人来说，不幸的是，这意味着如果不进行认真的改造，他们将无法对其进行无线充电。

Barzdukas说：“你可以开车经过[垫子]，或者走过去，或者你的猫可以安全地走过它，即使它正在充电。”IDTechEx的一项研究显示，无线充电器的工作频率“远远低于我们周围的无线电频率”，而且可以“通过这些物体和人体，而不会产生任何相互作用或造成任何伤害。”

WiTricity最大的挑战之一是与无线充电效率低于有线充电的误解作斗争。她说：“人们会说，哦，如果我用无线方式给手机充电，花的时间会更长，但这里的情况并非如此。”因此，我们一直在教育人们，当他们使用无线网络时，他们不必做出妥协。

无线手机充电的另一个不同之处是：车辆在垫子上的放置不需要那么精确，因为电力可以在相对较大的区域内传输。Barzdukas说：“与我们在这里开创的不同之处在于位置自由。”“你不需要把车停在正确的地方，你只需要在地上放一个充电器，就可以为跑车、轿车或SUV充电。”

到目前为止，在WiTricity的测试中，停车位置并不是一个问题。巴伯说：“我们做过100人驾驶汽车的活动，超过90人在第一次尝试就能把车停在正确的位置。”

昂贵的新配置，至少在开始时是这样

当无线充电产品进入商店时，它们很可能是一种高端产品，至少开始是这样。“随着时间的推移，价格将会下降，”巴尔兹杜卡斯说。“我们做了大量的消费者调查，他们告诉我们，他们愿意为此支付数千美元。”

她可能是对的：其他研究发现，消费者愿意花大价钱购买性能更好的电池。无线充电可能是吸引财力雄厚的司机的另一种升级。

由于汽车公司需要在汽车中内置WiTricity的硬件来支持无线充电，Flo EV Charge的杨预测，电动汽车买家将在配置汽车时将其作为可选升级，以及其他增强功能，如自动驾驶功能和更大的电池组。

无线电动汽车充电的未来

在消费者能够使用无线充电之前，商业车队将对其进行测试。今年晚些时候，WiTricity将向一些公司提供一组改装的福特野马马赫-ES和E-运输面包车。“这是我们和我们的客户的试验田，”Barzdukas说。

该公司还在探索车辆到电网的无线充电。“我们已经开始在几家全球汽车制造商身上测试这一点，”产品管理高级总监Pamposh Zutshi说。“它为电网和为车主创造价值开辟了一个全新的机会。”

Barzdukas和Zutshi都没有透露他们在V2G或任何其他产品上的合作伙伴的完整名单，只是说：“你听说过他们。”

巴尔兹杜卡斯说：“汽车行业需要很长时间来测试，但我们正处于这一切的末尾。”“标准是一扇敞开的大门，现在我们已经到了成熟的阶段，人们可以看到它正在充电，它正在发挥作用，屋顶正在上升。”